&esp;&esp;对于东海大众222车队的名号，可以说只要是中国车手，就不可能不知道。

&esp;&esp;这是一支国内老牌的职业强队，在crc（中国汽车拉力锦标赛）跟ct（中国房车锦标赛）中斩获过无数荣誉，时至今日，著名作家兼车手的韩涵，依然还是大众222车队的房车分部成员。

&esp;&esp;不过大众222车队的辉煌要分为两个阶段，二十一世纪前十年，是它在拉力赛上最巅峰的时期。

连续五年斩获了国内拉力锦标赛总冠军头衔，甚至还在亚太拉力锦标赛以及拉力赛最高殿堂wrc（世界拉力锦标赛）获得过不同组别冠军。

&esp;&esp;眼前这辆第一代大众pologti，就是222车队拉力赛辉煌时期所使用的比赛的车型。

&esp;&esp;换句话说，这就是东海大众222车队的冠军赛车！

&esp;&esp;只有在这个时间段成为大众222车队的车手，才有可能最终保留下来这辆冠军车型，现在它出现在这座修理厂的仓库里面，到底是怎么来的？

&esp;&esp;带着这份疑惑，林向北把目光挪到了旁边的车，这也是一辆可以称之为大名鼎鼎的汽车。

只不过跟大众polo这种进入寻常家用车领域不同，这辆车就是为了赛事而生，它的名字叫做三菱evo！

&esp;&esp;如果说国内普通人，对于日系性能车最耳熟能详的是哪几辆，除了“东瀛战神”

gtr之外，可能就是三菱evo了。

&esp;&esp;因为相比较其他日系性能车没有在国内上市，只能通过平行进口的方式购买，至少三菱evo有个非常相似的孪生小老弟，以三菱翼神的型号在国内上市过，并且一度销量还不错。

&esp;&esp;所以某种意义上，三菱翼神的存在，助长了三菱evo在国内名气的传播。

&esp;&esp;类似的例子，可能就是后世的本田思域了，它的高性能版本叫做思域typer，同样没有在国内上市，与普通版思域最显眼的区分标志，就是那代表着运动跟性能的红色本田标。

&esp;&esp;伴随着《头文字d》这类的赛车漫画跟电影火爆，国内很多普通版本的思域，也纷纷把自己的本田标弄成了红色。

&esp;&esp;心理性能提升了多少林向北不清楚，但确实让红头本田标跟思域typer，被更多的普通大众所熟知。

&esp;&esp;三菱evo单纯作为性能车，没有入围过日本四大天王级跑车，占据这个头衔的是它曾经的大哥，三菱3000gt！

&esp;&esp;用场地赛房车的眼光看待它，evo不像gtr那样成功，拿到“东瀛战神”

的头衔，成为了很多年轻人心中的终极dreacar（梦想之车），时至今日依然续写着自己的传奇。

&esp;&esp;但这并不意味着三菱evo就是个弟弟车，它算是日系性能车中血统最纯正的赛车，从诞生的那一天起，就是为了wrc拉力赛而战！

&esp;&esp;从第二代三菱evo拿到wrc（世界拉力锦标赛）第一个分站冠军开始，第三代到第六代evo，连续四年卫冕了wrc世界总冠军头衔。

&esp;&esp;三菱evo可能没有为自己拿到“东瀛战神”

的头衔，但是它为自己赢下了“拉力之神”

的荣耀！

&esp;&esp;林向北眼前这辆，就是第六代三菱evo，也是最后一代在wrc上拿到了总冠军头衔的evo，堪称“末代王者”

。

&esp;&esp;从这一代evo之后，三菱在wrc的征途就变得磕磕绊绊，再也没有达到曾经的辉煌。