在记者们七嘴八舌的议论声当中，莫铮和托尼-施穆克签署了奥迪-Nsu汽车联盟股权转让协议，一片闪光灯下，二人互换签署的文件并握手致意！

“施穆克先生，我记得当年鲁道夫-莱顿耗费2.97亿马克，全资收购奥迪汽车联盟之后不久，就遭遇石油危机，如今刚刚走上正轨，您就迫不及待出售奥迪汽车联盟的控股权，是否预示着大众将一改激进的并购重组路线？”

一名法国记者别有用心的问道。

“出售奥迪汽车联盟控股权，只是一个非常成功的商业并购案例，奥迪汽车联盟的市值也已经从当初的2.97亿马克，暴增到8.5亿马克，大众不会放弃早就拟定的集团化发展路线！

和汉森投资的战略性合作，也会让大众旗下的汽车产品，逐渐向中高端多元化发展……”

托尼-施穆克说道。

“莫先生，您刚才说，汉森投资开发成功一个足以改变汽车工业格局的新材料，方便透露一下吗？”

材料学报记者安娜念念不忘的问道。

“汉森投资旗下的道北轧钢厂，近日研制成功第三代QP汽车钢，已经在全球范围内申请专利！”

莫铮微笑着说道。

“QP汽车钢？”

安娜一脸茫然的追问道。

“QP钢是QuenchingPartitioningsteel的英文缩写，通过复杂的冶炼和热处理工艺，大幅度提升各项性能，比第二代高合金汽车钢拥有更高的抗拉强度的同时，能够兼顾高塑性的性能，有助于提高汽车碰撞的安全性，同时能够降低汽车的重量，大幅降低油耗……”

莫铮趁机打起了广告。

“莫先生，您这就有点哗众取宠了，据我所知，第二代高合金汽车钢都因为昂贵的制造成本，没有取得广泛的应用，只是用于极少数豪华品牌！

您所谓的第三代汽车钢，性能参数再好，也不是普通人能够消费的起的，又谈何改变汽车工业格局呢？”

一个日本记者不屑的问道。

“汉森投资开发的第三代超高强度汽车钢，延展率达到15%～40%，抗拉强度介于800-1500MPa之间，众所周知，价格昂贵的第二代高合金汽车钢抗拉强度也只有600-1000MPa，而最关键的是，第三代超高强度汽车钢的生产成本，比第二代高合金汽车钢下降了30-40%！”

莫铮微笑着说道。

便宜发布会现场再次沸腾了……

生产成本下降40%？抗拉强度还比你高50%，这还怎么玩？

“众所周知，绝大多数购买汽车的用户最为看重的三要素分别是性价比、油耗、安全性，第三代QP钢则完美的解决了这几点，试想一下，你只用内卡苏姆R80汽车的价格，就采购到一辆车身钢材足以媲美保时捷和宾利的欧洲豪车，油耗却可能比日本微型车还低的神车，而更为关键的一点是，QP钢的物理性能，几乎完美适用于形状较为复杂的汽车安全件和结构件，如A、B柱加强件等等，这就导致使用QP钢的汽车，安全性能比同类型汽车得到大幅提升，可以毫不夸张的说，使用QP钢的新一代奥迪100和内卡苏姆R80汽车，安全性能堪称是公路上行驶的坦克！”